Zein da fluxu osoa eta bypass olio-iragazkiaren arteko aldea?

Gaur egun merkatuan dauden olio lubrifikatzaileen hainbat iragazkien arteko desberdintasunak argi ez daude. Zein mota den egokiena, industrian iritzi desberdinak daude. Hiru olio lubrifikatzaile-iragazkien diseinu mota ohikoenak fluxu osoa, saihesbidea eta konbinazioa dira.

Fluxu osoa iragaztea

Fluxu osoko iragazkia mota ohikoena da, motorraren olio guztia prozesatzen eta garbitzen duena motorrera ponpatu aurretik. Fluxu osoko iragazkiak motorra oinarrizko babesa eskaintzen du, eta horrek kutsatzaileak harrapatu eta xurgatu behar ditu eta kutsatzaileei eusteko ahalmen nahikoa izan behar du mantentze-zikloaren baldintzak betetzeko.

Bypass iragazketa

Saihesbide-iragazki-elementuak ez dio zuzenean olio garbirik ematen motorra, baina saihesbide edo giltzurrun-zirkulazio gailu gisa erabiltzen da, normalean olio-fluxu osoaren zati txiki bat bakarrik maneiatzen du. Saihesbide-iragazki-elementuak motor-olioaren ahalmena handitzeko abantaila gehigarria du. Olioa zuzenean olio-ontzira itzuli aurretik, iragazki-medio eraginkorrak erabiltzen dira olioa fin iragazteko. Prozesu honek motorraren olioaren garbitasuna hobe dezake, motorraren bidezko olio-fluxuari eragin gabe.

Bi maila/iragazkia konbinatua

Fabrikatzaile batzuek bi etapako (konbinazio) iragazkien diseinuak aurkeztu dituzte fluxu osoko eta bypass iragazkien abantailak konbinatzeko helburuarekin. Diseinu bakarreko bi honek erresistentzia nabarmen handitzen du, iragazkiaren bizitza laburtu eta hotzaren errendimendua murrizten du. Hotz-fluxuaren errendimendu eskasak saihesbide-balbula denbora luzez irekita egotea eragin dezake, eta motorra olio garbia galtzea eragin dezake abiaraztean eta aldi baterako babesik gabe. Honek motorraren higadura areagotzea ekar dezake, eta ondorioz, konponketa goiztiarrak edo baita motorra ordezkatzea ere. Bi etapako iragazkien beste desabantaila bat da iragazkien eraginkortasun handiagoa duen saihesbidearen sekzioak berak erresistentzia handiagoa duela, eta olio-fluxuaren zatirik handiena eraginkortasun baxuagoko fluxu osoko iragazki-materialetik igaro behar izatea da. Horrek esan nahi du motorrera iristen den olioa zikinagoa dela eta gehiago irauten duela. Iragazki-elementuak kutsatzaile nahikoa xurgatu ondoren soilik handituko da olioa saihesbideko iragazki-material eraginkorragoan zehar.

Bi etapako iragazki-elementua sarritan oker saihesbide-iragazki-elementu gisa deitzen da, baina ezin da nahastu olio lubrifikatzaile-iragazkiekin saihesbide-balbula integratua duten edo giltzurrun-zirkulazioaren saihespen-elementuaren iragazkia.

Bypass balbula

Motorra lubrifikatzeko sistemak bypass balbula bat erabiltzea eskatzen du, olio-ontzitik motorrerako olio-fluxua eteten ez dela ziurtatzeko. Saihesbide-balbula iragazkien buruan edo iragazkien gorputzean sartuta dago. Non kokatuta dagoen edozein dela ere, bypass-balbula itxita egon behar da denborarik luzeenean olio-fluxu guztia iragazki-elementutik garbitzen dela ziurtatzeko. Irteeran hotzean, motorraren olioa egoera likatsuan dagoenean, edo iragazkien materiala kutsatzaileek blokeatzen dutenean eta motorrak behar duen olio-fluxu osoa kudeatzea zaila denean, bypass balbula ireki behar da.